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公共自行车跑得快,需过几道“坎”

来源:新华日报    2014年04月28日

  3月31日,扬州推出首个公共自行车租赁服务系统,设置140个站点、投放5000辆公共自行车。4月9日,泰州传出消息,该市公共自行车服务系统计划建设服务站点80处、投放2000辆。一期工程预计今年8月全面完工。

  据不完全统计,此前公共自行车已先后驶入我省南京、苏州、无锡等8个省辖市以及昆山、江阴、如东等县级市。

  “公共自行车有很多好处,包括提高城市公共交通机动性和可达性,引导私家车主改变出行方式,节约道路资源、减少环境污染、缓解"出行难"问题等。”南京城市与交通规划设计院院长杨涛说。

  南京市交通运输局副局长吴红兵介绍,以河西地区为例,投用一年多时间,已经设立站点131个,投放自行车5500辆,日使用量最高达3万人次,2013年累计有550万人次使用。按人均骑行8分钟计算,累计骑行4400万分钟,按0.15公里每分钟骑行速度计算,相当于减少汽车出行660万公里,节省汽油66万升,减排二氧化碳约1511吨。

  一些接受记者采访的市民及专家学者认为,放大公共自行车的“绿色交通”效应,需要迈过以下几道“坎”:

  “首先要科学规划,自行车的投放、营运要统一管理,从而实现全城一盘棋。”杨涛建议说。

  目前的情况是,各自为战让一些城市的公共自行车“迈不开腿”。在无锡,爱派克科技公司和江苏宏溥科技有限公司两家企业划界而治,爱派克布点在滨湖、南长等区,宏溥科技则在崇安、太湖新城布点。两家公司的自行车采用不同系统,且互不兼容。当地市民赵正芳说,“有时刚借了辆车,过个马路就不能还。”爱派克科技公司则反映,落户5年了,才办了1万多张卡,全市统一的规划迟迟没有落实。车子都快淘汰了,还没有被充分利用。

  记者从南京交通部门获悉,继鼓楼、建邺等区公布公共自行车发展计划后,秦淮、雨花台、栖霞、浦口等区的计划已经上报,共计近900个站点,部分站点近期启动建设。今年6月底,有望实现刷市民卡直接借车,而之前“各自为战”的江宁、仙林、河西公共自行车卡将在7月底前实现三卡合一。

  让公共自行车真正便民、利民,还考验着一个城市的管理水平。住在扬州城北漕河桥附近的李海兵感到纠结的是,“有时候辛辛苦苦赶到一个租赁点,却发现自行车已经被借光了,或是想去还车时,全部停满了。”据了解,无锡通过把两家公司管理平台上掌握的数据,接入到“智慧无锡”“公共自行车”模块,160多个租车点的实时车位情况都能在“智慧无锡”手机客户端查询,从而让市民免费共享相关资讯。宏溥科技公司董事长谢瑞初说,这样做从技术上来说非常简单。至于费用,仅有前期开发模块需要投入,也只有几十万元。

  南京市民张勇说,公共自行车不管是财政掏钱买的,还是企业投资买的,都要管好用好。许多公共自行车上路不久,或是丢失了,或是“缺胳膊少腿”了,这怎能做到“可持续发展”呢?其实,先行地区在这方面是有经验可以借鉴的。比如,招募志愿者担任巡检和服务人员,保证自行车的日常维护和修理;将自行车的颜色定为大红色和橙红色,和普通自行车明晰区分开;通过视频加强对公共自行车的监控,发现恶意毁坏的,予以严惩,好事做好,管理到位。

  设立公共自行车专用通道,也被一些城市提上议事日程。泰州市今年政府工作报告中就提出,建设沿凤城河7公里自行车专用道。“这是市区公共自行车建设的一部分。”凤城河风景区副主任李良说。按照计划,每隔1000米左右就有一个服务点,总共有8个。服务点可租赁自行车,提供停车设施;有管理房,可维修自行车和出售自行车租赁卡;有旅游服务商店,同时设置卫生间。


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标签:扬州公共自行车,公共自行车专用道,泰州公共自行车